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7年84個月總計還122.7萬

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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  據瞭解,山東省快速鐵路網規劃實施後,在山東省范圍內將形成"三橫三縱"的快速鐵路網構架,其中煙臺占瞭"兩橫一縱",即正在建設中青煙威榮城際鐵路、龍煙鐵路以及規劃中的濰萊高速鐵路。

  記者日前從山東省發改委鐵路規劃科瞭解到,一直備受關註的濰萊高速鐵路項目已進入省規劃,濰萊高速鐵路作為山東省內規劃的"三橫"中通道的重要組成部分,如果建成將為煙臺市民的出行提供極大的便利。

新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-08-16/08272336286.shtml

  對於煙臺到濰坊的快速鐵路規劃,顧九春認為,作為山東省快速鐵路規劃的一部分,這將在山東省東部連成一個快速鐵路網,推動整個膠東半島乃至全省 的快速鐵路網建設,方便瞭市民出行,為發展旅遊業和經貿交流鋪平道路。"而且350公裡的時速在全國已經有先例,建設快速鐵路的技術已經很成熟。"顧九春 說。

  經常往來濟南和煙臺之間的旅客,都有這樣的體會,兩地房屋信貸借款銀行任何問題免費諮詢台北信貸間總裡程約524公裡,車次很多,有十班,但每一個車次運行時間都需要7小時左右,"晚上11點多從煙臺火車站上車,到明天早晨6點才能到濟南。"傢住海濱小區的曲女士說,每次來往濟南和煙臺之間都感覺很不方便。

  盡管幾次改進提升瞭運力,但是作為煙臺港的主要疏港通道,隨著煙臺經濟社會的快速發展,藍煙鐵路運輸密度逐年增加,運能不足與運輸要求的矛盾仍舊十分嚴峻。煙臺港口經濟要發展就必須打破鐵路的制約,提高鐵路的運輸能力,因此規劃建設快速鐵路網也顯得越來越緊迫。

  "三橫三縱"鐵路網中,三橫包括中、北、南三大通道。其中中通道為聊城-濟南-濰坊-煙青通道,在濰坊,中通道將一分為二,分別通往煙臺和青 島,通往煙臺的便是規劃中的濰萊高速鐵路。濰萊高速鐵路建成後,將為煙威地區市民出行提供更多的選擇和更大的便利,屆時煙威地區北上的列車可直接通過濰萊 鐵路到達淄博、濟南,實現濟南與煙臺、威海的快速到達。



  □相關新聞

  在建以及規劃中的"兩橫一縱"鐵路線,將打破煙臺鐵路60年來僅靠一條藍煙線出行的局限,改變煙臺交通末端城市的現狀,大大改善交通出行條件。 龍煙鐵路打通北部交通動脈,港口鐵路聯動形成良性循環;濰萊高速鐵路直通省內中部腹地,加快煙臺北上列車節奏;青煙威榮城際鐵路將形成由煙臺至青島、至威 海、至榮成的1小時交通圈,實現相鄰城市的"同城效應",並通過膠濟鐵路融入全國高速鐵路運輸網。

  此外,改造後藍煙線可以適應當前列車提速的要求,承受時速達200公裡的動車組運行。

內容來自sina新聞

  記者瞭解到,藍煙鐵路是目前煙臺對外集、疏、運的主力通道,該鐵路的客運列車時速在80公裡上下;如果規劃實施,濟煙兩地的往來速度將大大提 升,約為原來的4倍。以曲女士去濟南為例,500多公裡的路程,僅需要1.5個小時,用曲女士自己的話說,是"既縮短瞭時間,又減少瞭旅途勞累",節省下 來的時間還可以充分用於走親訪友和旅遊消遣,可謂一舉多得。

  "煙臺的動車和輕軌都是設想瞭好幾年,現如今才開始動工,跟進速度有待加快,畢竟鐵路客貨流量大、速度快,關系到一個城市的經濟命脈。"王全傑說,如果煙臺的鐵路建設能夠快速跟進,像煙臺現在新開通的航線一樣四通八達,煙臺的發展前景一定會更好。

  談及煙臺目前的交通狀況,省人大代表、煙臺大學教授王全傑表示,煙臺現在的交通狀況發展不平衡,鐵路相對航空和公路來講,明顯要落後一些。

  山東省快速鐵路網規劃實施後,全省范圍內將形成"三縱三橫"的快速鐵路網構架。"三橫"中規劃濰坊-煙臺通道,實現濟南與煙臺、威海的快速通達;"三縱"中的東部沿海通道為威海-煙臺-青島-日照,線路總長度約457公裡。

  藍煙鐵路漸成煙臺發展"瓶頸",電氣化改造仍未解運力不足之困

  藍煙鐵路始建於1953年,1956年全線通車,全長183.71公裡,是煙臺連接到膠濟鐵路的一條鐵路線,也是煙臺地區第一條鐵路,曾為煙臺打開瞭通往世界的快捷通道。同樣也是這條鐵路,由於多年來的運力限制,成瞭日新月異的煙臺經濟發展的"瓶頸"。

  1956年全線通車後的藍煙鐵路屬於國傢Ⅲ級鐵路,單線,運輸能力較低。1997年,等級為國傢Ⅰ級鐵路的藍煙增二線工程開工建設,2001年工 程竣工,藍煙鐵路成為復線投入運營,將運輸通過能力由單線時的29對,提高至現在復線時的54對,年貨物輸送能力由原來的1036萬噸,提高至2420萬 噸。2010年8月,藍煙鐵路電氣化改造完成,牽引力由目前的3500噸提升至5000噸,年輸運能力由現在的3000萬噸增加到5000萬噸。

  "三橫三縱"鐵路網的北通道將形成一個環渤海的北部沿海鐵路大通道,主要連接威海-煙臺-東營-濱州-德州,煙臺的龍煙鐵路便是其中的一部分。 龍煙鐵路西接大萊龍鐵路(起點濰坊大傢窪,途經萊州終點為龍口市,已建成運行),東經蓬萊,終至煙臺市,自西向東橫貫煙臺北部地區。龍煙鐵路建成後,將改 變煙臺北部沿海沒有鐵路的歷史,完善煙臺地區路網結構,發揮煙臺港、龍口港與鐵路結合的聯動優勢。

  魯東大學交通學院副教授顧九春:技術已成熟開通高鐵迫在眉睫彰化房屋借款士林房屋增貸

  "山東省提出建設藍黃經濟區,煙臺是這兩區中的重要一環,將會有許多發展機遇,但是煙臺的鐵路交通建設要相對滯後很多年,目前煙臺尚沒有一趟連 通其他城市的動車或高鐵。"魯東大學交通學院副教授顧九春分析說,煙臺在很長一段時期內,發展受到藍煙鐵路的制約,開通動車或高鐵可以說是迫在眉睫。

  東部沿海通道是"三橫三縱"鐵路網中縱向鐵路建設的重頭戲,也是唯一一條完全的省內線路,連接威海-煙臺-青島-日照4市,線路總長度為457 公裡,其中272公裡為青煙威榮城際鐵路運行路段。目前,青煙威榮城際鐵路正在加快施工進程,通車後將拉近煙臺、威海、青島等地區間的距離,打造1小時城 市生活圈。

  省人大代表煙臺大學教授王全傑:三條高速路也比不上一條鐵路

  濟煙將通快速鐵路,時速或達350公裡

  王全傑告訴記者,自己對於煙臺的鐵路建設很關切,早在1998年擔任全國人大代表時,他就建議鐵道部開通煙臺到西安的列車。

  記者瞭解到,考慮到濟南、青島是我省兩大核心城市,濟青(煙)鐵路將成為省內的黃金運輸通道。為加快藍黃兩區建設,需要濟青(煙)快速通道保 障,承接中日韓自由貿易區的輻射也需要快速通道的支撐,濟南至青島、煙臺快速鐵路建設標準要高一些,建議采用300公裡/小時以上速度標準,即實現350 公裡/小時的運行速度。

  "從總體效果來看,三條高速路也比不上一條鐵路。"在王全傑看來,鐵路是既便捷又經濟的交通方式,尤其是動車,價格比飛機便宜,安全性高,運行速度也快,煙臺通往青島、濰坊以及濟南的快速鐵路如果規劃開建,將對煙臺的城市經濟發展起到極大的推動作用。(孫健 劉向南)

  按照規劃,近期至2020年,遠期至2030年,我省將利用既有鐵路以及新建快速鐵路,形成覆蓋全省17市的"三縱三橫"快速鐵路網。

全省佈局"三橫三縱"鐵路網 濰坊煙臺規劃建高鐵

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